LE TROISIÈME LIEN CENTRAL ET LA MOBILITÉ DURABLE

Une invitation à la réflexion globale sur la mobilité de la grande région de Québec et des suggestions pour améliorer la mobilité d'une façon durable pour nos décideurs.

"La connection routière et du transport en commun (troisième lien) devrait se faire là où il y a le plus de gens qui risquent de l'utiliser, soit près des centres de densité des populations de Québec et Lévis."

"La région est à la croisée des chemins. Les projets retenus vont impacter la mobilité et le développement des villes pour le siècle à venir"

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AXE DU BOULEVARD PIERRE-BERTRAND (QUÉBEC) ET CHEMIN-DES-ÎLES (LÉVIS)

POURQUOI CONSTRUIRE LE TROISIÈME LIEN AU CENTRE PLUTÔT QU'AILLEURS?

-Traverser le fleuve là où il est le plus large pour adoucir les pentes du tunnel/pont et permettre des sorties potentielles aux endroits stratégiques des axes est-ouest principaux. Et ce à partir des boulevards Champlain et Guillaume-Couture, si souhaité.

-Desservir autant les transits de l'est que de l'ouest avec la plus courte distance possible.

-Utiliser des axes routiers existants et sous-utilisés sans surcharger les autoroutes déjà en places.

FAVORISER ET PRIVILÉGIER L'UTILISATION DU TRANSPORT EN COMMUN RAPIDE et le rendre plus attrayant en étant plus efficace.

-Favoriser la densification urbaine (au contraire de l’étalement urbain) en aboutissant au centre des 2 agglomérations.

-Diminuer l'impact environnemental en réduisant les distances de parcours, en favorisant la densification urbaine et en rendant le transport en commun plus efficace, rapide et attrayant.

-Minimiser les expropriations et favoriser le redéveloppement des secteurs centraux des villes.

-Déployer le projet rapidement par tronçons sans impacts majeurs sur les réseaux existants.

-Servir de nouveau passage pour les convois ferroviaires (sujet à la réglementation et aux pentes du tunnel).

RÉFLÉCHIR À LA SYNERGIE EXTRAORDINAIRE DU PARTAGE DU SYSTÈME FERROVIAIRE EXISTANT SOUS-UTILISÉ COMBINÉ AU LIEN CENTRAL?

-Traverser le fleuve là où il est le plus large pour adoucir les pentes du tunnel/pont et ajouter des sorties sur les boulevards urbains est-ouest principaux. Établir une saine gestion des axes routiers en fonction de l'offre de services rapides en TRANSPORT EN COMMUN.

-Desservir autant les transits de l'est que de l'ouest avec la plus courte distance possible.

-Utiliser des axes routiers existants et sous-utilisés sans surcharger les autoroutes déjà en place.

-Minimiser les distances de parcours du transport en commun et le rendre plus attrayant en étant plus efficace.

-Favoriser la densification urbaine (au contraire de l’étalement urbain) en aboutissant au centre des 2 agglomérations.

-Diminuer l'impact environnemental en réduisant les distances de parcours, en favorisant la densification urbaine et en rendant le transport en commun plus efficace, rapide et attrayant.

-Minimiser les expropriations et favoriser le redéveloppement des secteurs centraux des villes.

-Déployer le projet rapidement par tronçons sans impacts majeurs sur les réseaux existants.

-Servir de nouveau passage pour les convois ferroviaires (sujet à la règlementation applicable au tunnels).

NOTE: VOUS POUVEZ CONSULTER LES DEUX MÉMOIRES EXPLICATIFS DÉTAILLÉS, AU MENU PRINCIPAL, SOUS L'ONGLET DOCUMENTS.